箱根駅伝の全10区間を2026年版で解説！距離・中継所・区間記録を徹底比較

4. 小田原中継所

4区から5区、6区から7区への中継地点。往路では山上りの5区、復路では山下りを終えた7区への襷リレーが行われる。

この4地点を覚えておけば、テレビ中継で選手がどの区間を走っているのか、次にどの選手へ襷が渡るのかを把握しやすくなります。

【往路1～5区】花の2区と山上り5区、勝負の分岐点

往路は、大手町から芦ノ湖までの107.5kmを5人でつなぎます。

前半の都市部、中盤の湘南海岸、終盤の箱根の山と、区間ごとに求められる能力が大きく変わるのが特徴です。

1区は、レース全体の流れを決める重要な区間です。

スタート直後から選手同士の位置取りや駆け引きが続き、集団が形成される展開もあれば、早い段階で有力選手が飛び出す展開もあります。

特に注目したいのが、17km過ぎに通過する六郷橋です。

終盤に向けてペースが上がりやすく、集団から抜け出す選手と追いかける選手の駆け引きが見どころになります。

第102回大会では、國學院大學の青木瑠郁選手が1時間00分28秒を記録。1区の歴代最速記録を更新しました。

最長区間の一つ

2区は「花の2区」と呼ばれる、箱根駅伝を代表する注目区間です。

距離は23.1km。各大学のエース級選手が配置されることが多く、チームの順位を大きく変える可能性があります。

主な難所は次の2か所です。

- 権太坂： およそ13km地点にある上り坂。長い距離を走ってきた選手の脚力を試す。
- 戸塚の壁： 終盤約3kmに待ち受ける上り坂。疲労が蓄積した状態での対応力が求められる。

2区では、後方から次々と前の選手を追い抜く「ごぼう抜き」も見どころです。

第102回大会では、城西大学のキムタイ選手が1時間05分09秒で区間賞を獲得。歴代区間記録も更新しました。

3区は、都市部から湘南の海岸線へと景色が変わる区間です。

前半は遊行寺坂などを含む下り基調のコースで、11km過ぎから国道134号線に入ります。

ここからは左手に相模湾、正面に富士山を望む景観が広がります。

一方、海沿いのコースは風の影響を受けやすく、向かい風によってペースが落ちることもあります。

以前はつなぎの区間と見られることもありましたが、現在は各大学が戦略的にエース級を投入するケースもあります。

2026年の区間賞は、中央大学の本間颯選手。記録は1時間00分08秒でした。

4区は、平地を中心に進む往路最終盤の重要な区間です。

距離は20.9kmで、橋による細かなアップダウンが続きます。後半には箱根方面から吹く冷たい風の影響もあり、安定したペースを保つ力が問われます。

特に注目したいのが、中継所直前の上り坂です。

ここで失速すると、次の5区を走る選手に不利な位置で襷を渡すことになります。

第102回大会では早稲田大学の1年生、鈴木琉胤選手が1時間00分01秒で区間賞を獲得しました。

山上りの看板区間

5区は、箱根駅伝の象徴ともいえる「山上り」の区間です。

小田原から箱根の山を駆け上がり、芦ノ湖を目指す20.8km。距離だけを見ると最短区間の一つですが、標高差の大きさから非常に過酷なコースとして知られています。

特に重要なのが、国道1号線最高地点です。

- 最高地点の標高：約874m
- 最高地点に到達する目安：約16.2km地点
- その後：下りに転じ、芦ノ湖方面へ向かう

つまり、5区は20.8kmすべてが上り坂というわけではありません。最高地点を過ぎた後には下りも待っています。

標高が高くなるにつれて気温が下がり、風や雪、凍結などの気象条件も走りに影響します。

第102回大会では青山学院大学の黒田朝日選手が1時間07分16秒を記録。従来の記録を大幅に更新する区間新記録で区間賞を獲得しました。

5区は単純な上り坂への適性だけでなく、登坂力、持久力、気象への対応、最高地点を過ぎてからの走りの切り替えが問われる区間です。

【復路6～10区】山下り6区から最終10区へ

復路は、芦ノ湖から大手町までの109.6kmを5人で走ります。

往路とは異なり、スタート直後に山下りが待ち受け、その後は湘南の海岸沿いを経由して東京都心へ戻るコースです。

山下りの名物区間

6区は5区とは反対に、箱根の山を一気に下る区間です。

距離は20.8km。最初の約4.5kmは上りがあり、その後は小田原方面に向かって標高差約840mの下りが続きます。

一見すると下り坂を利用してスピードを出せる区間ですが、実際には足への衝撃が大きく、脚力の消耗が激しいコースです。

特に重要なのが残り約3kmの走りです。

急な下りを終えた後、緩やかな下りが上り坂のように感じられるほど脚に負担がかかります。前半で飛ばしすぎると、終盤にペースを維持できなくなる可能性があります。

第102回大会では創価大学の小池莉希選手が56分48秒で区間賞を獲得しました。

なお、6区の歴代区間記録は2025年の第101回大会で青山学院大学の野村昭夢選手が記録した56分47秒です。2026年の小池選手は、わずか1秒差に迫りました。

7区は、復路の中でも気象条件への対応が重要になる区間です。

小田原を出発する時間帯は、箱根から吹き下ろす冷たい風の影響を受けます。その後、海沿いに進むにつれて風向きや気温が変化します。

加えて、午前中の時間経過によって日差しが強くなり、体感温度が大きく変わることも特徴です。

細かなアップダウンも続くため、一定のペースを維持する能力が大切です。

2026年は國學院大學の高山豪起選手が1時間00分54秒で区間賞を獲得しました。

8区は湘南の海沿いから内陸の戸塚方面へ向かう区間です。

前半は海風の影響を受けやすく、後半には遊行寺坂の上りが待ち構えています。

特に終盤約6km地点からの上りは、疲労が蓄積した選手にとって大きな難所です。

また、日差しや気温の上昇による脱水にも注意が必要です。

2026年大会では青山学院大学の塩出翔太選手が1時間03分45秒で区間賞を獲得し、従来の区間記録を更新しました。

9区は復路最長の23.1km。2区の反対方向を走る区間として知られています。

スタート直後には下りがあり、その後は権太坂を含むアップダウンが続きます。

優勝争いやシード権争いの行方を左右することも多く、各大学のエース級選手が起用されることもあります。

特に注目したいのは、鶴見中継所へ向かう終盤の攻防です。

後続との差を縮めるために攻めるのか、リードを守るためにペースを調整するのか。チームの状況によって走り方が変わります。

2026年大会では青山学院大学の佐藤有一選手が1時間07分38秒で区間賞を獲得しました。

10区は、10人でつないできた襷を最後にゴールへ届ける最終区間です。

距離は23.0km。鶴見から横浜方面を抜け、東京へ戻ります。

終盤は中央通りや日本橋周辺を走り、大手町のフィニッシュ地点を目指します。

10区の特徴は、アンカーとしての精神的な負担です。

優勝を争うチームはもちろん、シード権を守りたいチームにとっても最後まで気の抜けない区間となります。

また、都市部特有のビル風や気温上昇も選手の走りに影響します。

第102回大会では駒澤大学の佐藤圭汰選手が1時間07分31秒で区間賞を獲得。10区の歴代区間記録も更新しました。

【最長・最短区間を比較】歴代区間記録と2026年の新記録

箱根駅伝の区間を比較する際、距離だけでなく、実際の地形や気象条件も考慮する必要があります。

全10区間の距離を比較すると、最長は2区と9区、最短は5区と6区です。

最長と最短の差は2.3kmです。

興味深いのは、最短区間である5区・6区が、箱根駅伝でも特に過酷な区間として知られていることです。

距離が短いからといって、必ずしも走りやすいわけではありません。高低差や路面の傾斜が、選手の身体に与える負担を大きく左右します。

2026年の第102回大会終了時点における、各区間の歴代最速記録は次のとおりです。

出典：日本テレビ「大会記録」、東京箱根間往復大学駅伝競走公式サイト「歴代最速ランキング」。各区間の距離変更後の記録を対象としています。

第102回大会では、次の5区間で歴代区間記録が更新されました。

- 1区：青木瑠郁選手（國學院大學） 1時間00分28秒
- 2区：キムタイ選手（城西大学） 1時間05分09秒
- 5区：黒田朝日選手（青山学院大学） 1時間07分16秒
- 8区：塩出翔太選手（青山学院大学） 1時間03分45秒
- 10区：佐藤圭汰選手（駒澤大学） 1時間07分31秒

特に注目されたのが5区の黒田朝日選手です。

従来の記録は、2025年の第101回大会で青山学院大学の若林宏樹選手が記録した1時間09分11秒でした。黒田選手はこれを大きく上回り、1時間07分16秒という新記録を樹立しています。

また、2区では城西大学のキムタイ選手、10区では駒澤大学の佐藤圭汰選手が区間記録を更新しました。

2026年は、山上りだけでなく、序盤のエース区間や最終区間でも歴史的な記録が生まれた大会でした。

箱根駅伝の歴代記録を見る際には、コース変更の有無にも注意が必要です。

特に4区と5区は第93回大会からコースが変更されています。そのため、距離やコース条件が異なる過去の記録を、現在の区間記録と単純に比較することはできません。

関東学生陸上競技連盟の公式ランキングでも、区間ごとに集計対象となる大会が設定されています。

タイムの数字だけでなく、どの大会以降のコースで記録されたものなのかを確認することが、正しい比較につながります。

【コース図の読み方】中継所・襷・観戦で知っておきたいこと

箱根駅伝のコース図を見るときは、区間の順番だけでなく、どの地点でコースの性質が変化するのかにも注目すると、レースの展開を理解しやすくなります。

コースを東京側から順番に並べると、次のようになります。

大手町

往路スタート・復路ゴール


鶴見中継所

1区から2区、9区から10区


戸塚中継所

2区から3区、8区から9区


平塚中継所

3区から4区、7区から8区


小田原中継所

4区から5区、6区から7区


芦ノ湖

往路ゴール・復路スタート

往路では大手町から順番に中継所を通過し、芦ノ湖に到着します。

復路はその反対方向に進み、小田原、平塚、戸塚、鶴見を経由して大手町へ戻ります。

誤解1：5区は20.8kmすべてが上り坂？

実際には違います。最高地点の標高約874mまで上った後、芦ノ湖方面へ下る区間もあります。上りと下りの両方への対応が必要です。

誤解2：6区はスタート直後から下り坂？

これも正確ではありません。芦ノ湖を出発して最初の約4.5kmは上り、その後に本格的な山下りが始まります。

誤解3：2区と9区は同じ条件で走る？

両区間は同じ23.1kmですが、走る方向と時間帯が異なります。往路と復路では気温、風、レース展開も変わるため、同じ距離でも求められる対応力は異なります。

2026年11月現在、次回の第103回箱根駅伝は2027年1月2日・3日に開催予定です。

第102回大会の結果や区間記録を振り返ることは、次回大会の選手配置や大学ごとの戦力を考えるうえでも参考になります。

なお、2026年大会の区間賞と、次回大会の区間エントリーは別の情報です。2026年の記録を次回の出場選手や走順と混同しないようにしましょう。

【箱根駅伝の区間】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：箱根駅伝の全10区間の合計距離は何kmですか？

A1：全10区間の合計距離は217.1kmです。往路が107.5km、復路が109.6kmで、東京都の大手町と神奈川県の芦ノ湖を往復します。

Q2：箱根駅伝で最も長い区間と短い区間はどこですか？

A2：最長区間は2区と9区で、それぞれ23.1kmです。最短区間は5区と6区で、それぞれ20.8kmです。

Q3：花の2区と山上りの5区は何が違いますか？

A3：花の2区は鶴見から戸塚までの23.1kmを走るエース区間で、権太坂や戸塚の壁などの上り坂が特徴です。一方、5区は小田原から芦ノ湖までの20.8kmで、標高約874mの最高地点を目指す山上りが最大の特徴です。

Q4：箱根駅伝の中継所は全部で何か所ありますか？

A4：主な中継所は鶴見・戸塚・平塚・小田原の4か所です。往路の最終地点と復路のスタート地点は芦ノ湖になります。

Q5：2026年の箱根駅伝で区間新記録を出した選手は誰ですか？

A5：第102回大会では、1区の青木瑠郁選手、2区のキムタイ選手、5区の黒田朝日選手、8区の塩出翔太選手、10区の佐藤圭汰選手が歴代区間記録を更新しました。

箱根駅伝の全10区間は、同じ距離を走る単純な競争ではありません。

1区の駆け引き、花の2区のエース対決、3区の湘南海岸、4区の細かなアップダウン、5区の山上り、6区の山下り、そして10区の大手町フィニッシュまで、それぞれ異なるドラマがあります。

2026年の第102回大会では、青山学院大学が総合10時間37分34秒の大会新記録で優勝。1区・2区・5区・8区・10区では歴代区間記録も更新されました。

箱根駅伝をより深く楽しむために、特に覚えておきたい要点は次の3つです。

- 距離で見るなら： 最長の2区・9区と最短の5区・6区の違い。
- 地形で見るなら： 5区の山上りと6区の山下りの高低差。
- 勝負の展開で見るなら： 花の2区、往路ゴールの5区、復路終盤の9区・10区。

コース図と中継所の位置を頭に入れておけば、襷が渡る瞬間だけでなく、その前後にある選手たちの駆け引きまで楽しめます。2027年の第103回大会も、各区間の特徴と過去の記録を踏まえて観戦すると、箱根駅伝の魅力がさらに広がるはずです。

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